随着燃油价格的不断上涨，从小型卡车到大型超级油轮，运输行业的所有部门都对测量车辆燃油消耗和液压油流量的有效方法产生了兴趣
不幸的是，这不是一个简单的任务!发动机的燃料消耗和效率通常不受监控，柴油动力装置的性能由制造商的发动机测试数字评估，很少再次检查。虽然汽车制造商确实花费了大量的时间和精力来检查发动机的消耗数据，但这是在专用的测功机上完成的，然后是非常复杂的移动设置。这些测试系统非常昂贵，不适合一般使用;另一方面，仪表盘燃油表只是测量油箱中剩余的燃油，而不是发动机消耗的燃油。
计量燃油消耗可以实现使用正位移流量测量装置，如椭圆齿轮流量计。然而，流量计精度和错误率的不同结果取决于许多因素。例如，回油温度的升高会影响柴油的密度和粘度，在维护不善的发动机上，它甚至可能含有燃烧气体或空气。少量的这可能会使发动机看起来非常高效，因为显然更多的燃料被返回到油箱，而较少使用。如果返回的柴油比油箱供应的柴油高25°C左右，单是密度的变化就很容易导致1%的体积变化。
流量计算机的选择至关重要;它必须具有两个通道上的流量计线性化，以及使用预先确定的燃料特性进行密度校正的能力，以及燃料流量和回流温度的测量。流量传感器最好是正位移型，而且必须非常可重复;肯定比±0.1%要好。如果流量传感器具有±0.1%的重复性和内置温度测量，然后执行密度和流量计温度校正，以给出更精确的结果。
如前所述，如果发动机的状况不是在良好的运行秩序，返回线可能包含虚假的气体量，这将增加返回流的表观体积。安装并正确监测的发动机流量测量系统可以作为发动机下降或燃油系统其他异常的有用指标。因此，虽然安装燃料流量测量系统并不简单，但可以通过仔细考虑所有流量参数来实现。
1986年，维珍航空公司的挑战者2号团队接近了泰坦。他们正在寻找流量计制造商，谁可以提供一个设备来测量他们的燃料消耗横跨大西洋的蓝丝带尝试。为了保证发动机的性能，发动机制造商严格限制了燃油管路的允许压降。计算表明，文丘里流量计将具有足够低的压力损失，但动态流量范围将不足以满足整个发动机燃料的使用。为了解决这个问题，泰坦公司在文丘里喉部插入了一个佩尔顿轮，作为一种下冲式水轮。事实证明，这具有可接受的总压力损失和良好的线性。理查德·布兰森驾驶维珍大西洋挑战者2号完成了横渡，用时3天8小时31分钟，打破了1952年由美国创造的纪录。
多年来，Titan一直为高性能车辆和动力总成制造商提供流量计，在车辆和试验台上测量发动机和液压油。2014年，一支F1车队找到Titan，为两种非常小众的应用设计定制流量计:F1赛车需要直接燃油和机油流量测量。对于燃料系统，泰坦开发了一种超轻的椭圆形齿轮仪表，能够安全地安置在油箱内部，并淹没在燃料中。
F1赛车通常在没有冷却风扇的情况下运行，因此在发动机测试中测量油流量需要精确到200°C的流量计，并且不能有不适当的压降。利用椭圆齿轮流量计固有的极低的压降设计，Titan生产了200°C, 50 L/分钟的流量计，采用特殊制造的椭圆齿轮，压降小于100bar。这两种改进的流量测量设计都能在F1赛车嘈杂的电气环境中或周围直接提供准确的流量测量。
从发电机、船舶、高性能车辆和火车到液压包甚至微型灯，Titan与原始设备制造商合作，为燃料消耗问题找到可行的解决方案，提供准确可靠的结果。
